Бронетранспортер БТР-40А (ЖД)
| Страна производитель | СССР |
| Год производства | 1969 |
| Уникальность | Редкий |
| Эпоха | Послевоенная |
| Тип | Бронетранспортер |
| Серийность | выпущено около 40 штук |
| Боевая масса | 5,8 т |
| Колесная формула | 4х4 |
| Двигатель | рядный, четырехтактный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения ГАЗ-40 |
| Максимальная мощность | 78 л.с. |
| Максимальная скорость | 78 км/ч (по шоссе); 50 км/ч (по ж/д) |
| Запас хода | 285 км |
| Бронирование: | |
| лоб корпуса | 8 мм |
| Экипаж | 4 человека |
| Вооружение: | |
| пулеметы | 2 х 14,5 мм КПВ |
| Боекомплект: | 1200 шт. |
| Радиостанция | Р113 |
Описание:
БТР-40ЖД - модификация первого лёгкого серийного бронетранспортёра СССР для железнодорожных войск, переоборудовалась непосредственно в частях.
Была разработана в 1969 году конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода на базе БТР-40А.
Министерство обороны СССР в 1968 году приняло решение о реанимации бронепоездов с целью быстрой переброски крупных воинских формирований вдоль магистральных железных дорог Сибири и Дальнего Востока. К моменту завершения работ по бронепоездам и железнодорожным бронетранспортерам надобность в них уже отпала.
В состав каждого бронепоезда входила разведывательная рота, имевшая в своем распоряжении два бронетранспортера БТР-40ЖД. Машина могла перемещаться по дорогам, а по рельсам — с помощью стальных катков с внутренними ребордами, установленными на откидных продольных рычагах спереди и сзади корпуса. С помощью двух аппарелей для погрузки и выгрузки она устанавливалась и снималась с путей в течение 3-5 минут. Роль ведущих выполняли штатные колеса бронемашины, находившиеся в постоянном контакте с рельсами.
Экипаж осуществлял вход-выход через боковые бронедверцы, десантники — через заднюю двустворчатую дверь. Десант с личным вооружением мог вести огонь через бойницы в бортах.
Фото:
